Superautot ja uudet voimat lyövät vetoa samanaikaisesti, ja Ferrarin ja BMW:n autoteollisuus on siirtymässä kiihtyneeseen "kuparin korvaamiseen alumiinilla"

Kesäkuun 30. päivänä alan uusimmat uutiset osoittivat, että Teslan ja useiden uusien kiinalaisten autonvalmistajien otettua ensimmäisenä käyttöön alumiinijohtosarjat, kaksi perinteistä luksusmerkkiä, Ferrari ja BMW, ovat virallisesti ottaneet alumiinijohdot laajamittaisesti käyttöön uusissa malleissaan. Tämä merkitsee uutta vaihetta autoteollisuuden yli 20 vuotta kypsyneessä "kuparin korvaaminen alumiinilla" -trendissä, jossa virallisesti siirrytään hajanaisista pilottiprojekteista kiihtyvään leviämiseen koko toimialalla.

Alan nykytahdissa eri tavoin asemoituneet autovalmistajat ovat löytäneet selkeitä arvoja materiaalien korvaamisessa. Ferrari on jo käyttänyt laajasti alumiinimateriaaleja korissaan, moottorissaan ja alustassaan. Viime vuonna se vaihtoi virtakaapelinsa alumiinijohtimiin 296-hybridiurheiluautossaan ja kattoi myöhemmin koko tuotevalikoiman, mukaan lukien viime kuussa julkaistun ensimmäisen täyssähkömallin Lucen. Viestintäjohtaja Dario Esposito totesi selvästi, että alumiinijohtimet voivat vähentää johtosarjan kokonaispainoa jopa 20 %, ja alumiinimateriaalien valinnan ydinlogiikka on mukauttaa materiaalin suorituskyky ajoneuvon yleisiin käsittelytarpeisiin.

BMW oli testannut alumiinijohtimia 1-sarjan malleissaan jo vuonna 2011 ja kattaa nyt koko korkea- ja matalajännitejärjestelmän alumiinijohtimilla käyttäen uusinta eDrive-täyssähköteknologiaa. Alan uutisten mukaan Stellantis on myös äskettäin jatkanut kuparijohtimien korvaamista alumiinijohtimilla.

Kotimarkkinoilla tuotemerkit, kuten Avita, Xiaopeng ja Xiaomi, ovat kaikki ottaneet käyttöön alumiinijohtosarjasovelluksia. Kevyen teknologian tuoma toimintasädettä parantava vaikutus täyttää täydellisesti täyssähköajoneuvojen ydinvaatimukset. Samaan aikaan Kiinan kovassa uudessa energian hintakilpailuympäristössä alumiinijohtosarja voi alentaa kokonaiskustannuksia noin 20 % kuparijohtosarjaan verrattuna, mikä tarjoaa tärkeän kustannuspuskurin autoyrityksille, jotka ovat paineessa voittomarginaalien suhteen.

Tämän korvausaallon keskeinen liikkeellepaneva voima tulee kuparin hinnan jatkuvasta korkeasta paineesta. Lontoon metallipörssin tietojen mukaan kuparin hinta oli aiemmin lähestynyt historiallista huippuaan 15 000 dollaria tonnilta, ja nykyinen spot-hinta on vakaa noin 90 000 RMB:ssä tonnilta, kun taas alumiinin hinta samana aikana on vain noin neljännes kuparin hinnasta. Valtava hintaero korostaa merkittävästi materiaalien korvaamisen taloudellisuutta. Kuparin kysynnän jatkuva kasvu vihreän energian ja datakeskusten aloilla on johtanut tarjontavajeeseen maailmanlaajuisilla kuparimarkkinoilla seuraavan vuosikymmenen aikana, mikä vahvistaa entisestään autoyritysten tarvetta edistää materiaalien korvaamista.

Teollisuudessa on kuitenkin yleisesti ottaen järkevä käsitys siitä, että alumiinin johtavuushyötysuhde on edelleen alhaisempi kuin kuparin. Joissakin tilanteissa, joissa johtavuudelle ja lämmönpoistolle asetetaan erittäin korkeat vaatimukset, kuparilanka on edelleen korvaamaton. Samaan aikaan ongelmat, kuten korkea energiankulutusalumiinin tuotantoAlueelliset tariffierot ovat myös käytännön tekijöitä, joita autovalmistajien on punnittava korvaavia materiaaleja edistettäessä. JPMorgan arvioi, että vuoteen 2025 mennessä alumiinilla korvattavan kuparin kysyntä muodostaa noin 2 % maailmanlaajuisesta kokonaiskysynnästä. Jos hintaero kasvaa edelleen tulevaisuudessa, tämän osuuden odotetaan kasvavan 6 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Useampien autovalmistajien seuranta lisää nopeasti alumiinijohtosarjojen yleistymisastetta teollisuudessa.