Lizhong Group on saavuttanut jälleen yhden tärkeän virstanpylvään globaalissa pelissäalumiiniseospyörät. Yhtiö ilmoitti 2. heinäkuuta institutionaalisille sijoittajille, että Thaimaan kolmannen tehtaan maa-alue on ostettu ja että Montereyn, Meksikon 3,6 miljoonan ultrakevyen pyörän projektin ensimmäinen vaihe on virallisesti aloittanut tuotannon. Toisen vaiheen on tarkoitus vapauttaa tuotantokapasiteettia vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä. Tämä toimenpidesarja ei ainoastaan vahvista sen "Thaimaa + Meksiko" -kaksoisydinvoimalla toimivaa tuotantokapasiteettikarttaa, vaan myös upottaa Kiinan huippuluokan valmistusketjut syvästi globaaliin uuden energian ajoneuvoteollisuuden ketjuun, mikä tarjoaa uuden paradigman kaupan esteiden poistamiseen ja teollisuuden uudistamiseen.
Kaakkois-Aasian teollisuustuotanto: kustannuslamasta teknologiseen ylängölle
Lizhong Groupin Thaimaan-toimipisteen sijoittelu ylittää reilusti perinteisen kapasiteetin laajentamisen logiikan. Äskettäin ostetulle maalle ja tehdasrakennuksille rakennetaan integroituja tutkimus- ja kehityskeskuksia sekä älykkäitä tehtaita, joissa keskitytään läpimurtoihin kevytteknologiassa uusien energiatehokkaiden ajoneuvojen pyörien valmistuksessa. Kolmannen Thaimaan-tehtaan käyttöönoton jälkeen paikallinen tuotantokapasiteetti kasvaa 8 miljoonaan yksikköön vuodessa paikallishallinnon uusien energiatehokkaiden ajoneuvojen tukipolitiikan mukaisesti (enimmäistuki 150 000 Thaimaan bahtia ajoneuvoa kohden), mikä voi säteillä Kaakkois-Aasian ja Euroopan markkinoille. On syytä huomata, että yrityksen käyttöön ottama sorvaus-taonta-komposiittiprosessilla valmistettu tuotantolinja on saavuttanut pyörännavan myötölujuuden 420 MPa, mikä on 60 % korkeampi kuin perinteisillä valuprosesseilla ja vastaa suoraan eurooppalaisten huippuautomallien standardeja.
Meksikon kapasiteetti: "Nearshore-strategia" Pohjois-Amerikan kauppapulman ratkaisemiseksi
Meksikon Monterreyn projektin ensimmäinen vaihe on saavuttanut täyden 1,8 miljoonan yksikön tuotantokapasiteetin, ja tuotteita toimitetaan pääasiassa pohjoisamerikkalaisille autoyhtiöille, kuten Teslalle ja General Motorsille. Toisen vaiheen käyttöönoton jälkeen kokonaistuotantokapasiteetti nousee 3,6 miljoonaan yksikköön, mikä voi kattaa 30 % kevyiden pyörännapojen kysynnästä Yhdysvaltain markkinoilla. Tukikohta käyttää "nearshore manufacturing + localized provision" -mallia: 60 % alumiinista tulee paikallisilta toimittajilta Meksikosta (säästää 12 %:n tulleja verrattuna Kiinasta tulevaan tuontiin), ja 40 % kierrätetystä alumiinista tulee kierrätyskeskuksista Yhdysvaltojen lounaisosassa, mikä muodostaa kaksoisesteen läpimurron "nollatulli + vähähiilinen sertifiointi" -periaatteella. CITIC Securities arvioi, että tämä tuotantokapasiteetin jako voi alentaa pohjoisamerikkalaisten tuotteiden vientikustannuksia 18 % ja nostaa bruttokatemarginaalia 5–7 prosenttiyksikköä.
Teollinen peitetoiminta: Teknologiset haasteet globaalissa kapasiteetin uudelleenjärjestelyssä
Lizhong Groupin aggressiivinen laajentuminen heijastaa sitä, että alumiinivanneteollisuus on syvällisten muutosten kourissa:
EU:n polkumyynnin vastaisten toimien päivitys: Kesäkuussa 2025 EU asetti 19,6 prosentin tullin kiinalaisille alumiinivanteille, mikä pakotti kiinalaisyritykset nopeuttamaan tuotantokapasiteetin siirtoa Kaakkois-Aasiaan ja Meksikoon.
Teslan toimitusketjun uudelleenjärjestely: Model Y:n uudistettu malli vaatii 15 prosentin vähennyksen vanteiden painossa. Lizhong Groupin kehittämä ja räätälöimä magnesium-alumiinikomposiittipyörännapa on Teslan tarkastama, ja sen odotetaan aloittavan massatuotannon vuonna 2026.
Kilpailu teknisten standardien hallitsevasta asemasta: Yrityksen kehittämä ryhmästandardi ”Recycled Aluminum Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs” otetaan käyttöön syyskuussa, ja sitä verrataan suoraan kansainvälisiin ISO-standardeihin.
Riski ja mahdollisuus rinnakkain: peli ylikapasiteetin ja teknologisen iteraation välillä
Vaikka globalisaatio on avannut kasvumahdollisuuksia, alan huolenaiheita ei voida sivuuttaa: kotimaisen alumiinivanteiden tuotantokapasiteetin käyttöaste on laskenut 68 prosenttiin (vuoden 2024 tiedot), ja Kaakkois-Aasian uusien toimijoiden äkillinen tulo voi johtaa alueelliseen ylikapasiteettiin. Lizhong Groupin strategia on "teknologiapremium + palvelulisäarvo" -kaksoisveto – sen kehittämä älykäs pyörännapa (integroitu rengaspaineiden valvonta ja kuormituksen tunnistus) on voittanut Michelinin huippuluokan modifikaatiotilauksen, ja yksittäisen yksikön hinta on noussut 300 prosenttia perinteisiin tuotteisiin verrattuna.
Pääomamarkkinoiden kaksoiskertomus
Institutionaalisten sijoittajien keskittyminen oppositioryhmään osoittaa eriytymistä: pitkän aikavälin rahastot, kuten Tianhong Fund, ovat optimistisia Meksikon tuotantokapasiteettinsa tunkeutumisesta Pohjois-Amerikan markkinoille, kun taas instituutiot, kuten Cinda Securities, ovat enemmän huolissaan patenttiesteiden rakentamisesta Thaimaan tutkimus- ja kehityskeskukseen. On syytä huomata, että yhtiön meneillään oleva kierrätetyn alumiinin suljetun kierron projekti (alumiinin talteenottoaste 98 %) saa 120 euron vihreän preemion tonnilta, jos se läpäisee EU:n hiilitariffisertifikaatin.
Autoteollisuuden siirtyessä sähköistämisestä älykkyyteen alumiinivanteet kehittyvät "toiminnallisista komponenteista" "tiedonkantajiksi". Lizhong Groupin globaali tuotantokapasiteetin pullonkaula ei ole vain läpimurto perinteisestä valmistuksesta huippuluokan älykkääseen valmistukseen, vaan myös Kiinan huippulaitteiden globaalin kehityksen mikrokosmos. Tämä vanteista alkanut teollinen vallankumous saattaa muuttaa globaalin autoteollisuuden toimitusketjun valtarakennetta.
Julkaisun aika: 04.07.2025