Marubeni Corporationin 12. maaliskuuta 2025 julkaisemat tiedot osoittivat, että helmikuun 2025 lopussa Japanin kolmen suurimman sataman alumiinivarastot olivat laskeneet 313 400 tonniin, mikä on 3,5 % vähemmän kuin edelliskuussa ja uusi pohjalukema sitten syyskuun 2022. Näistä Yokohaman sataman varastot ovat 133 400 tonnia (42,6 %), Nagoyan sataman 163 000 tonnia (52,0 %) ja Osakan sataman 17 000 tonnia (5,4 %). Nämä tiedot heijastavat sitä, että maailmanlaajuinen alumiinin toimitusketju on syvällisten muutosten läpikäymässä, ja geopoliittiset riskit ja teollisuuden kysynnän muutokset ovat keskeisiä ajureita.
Japanin alumiinivarastojen laskun ensisijainen syy on kotimaisen kysynnän odottamaton elpyminen. Autoteollisuuden sähköistämisaallon ansiosta Toyota, Honda ja muut autovalmistajat näkivät 28 prosentin kasvun alumiinirunkokomponenttien hankinnoissaan helmikuussa 2025, ja Tesla Model Y:n markkinaosuus Japanissa kasvoi 12 prosenttiin, mikä lisäsi kysyntää entisestään. Lisäksi Japanin hallituksen "vihreän teollisuuden elvytyssuunnitelma" edellyttää 40 prosentin kasvua alumiinin käytössä.alumiinimateriaalitrakennusalalla vuoteen 2027 mennessä, mikä kannustaa rakennusyrityksiä hamstraamaan varastoja etukäteen.
Toiseksi, maailmanlaajuinen alumiinikauppa on rakenteellisessa muutoksessa. Yhdysvaltojen mahdollisen alumiinin tuontitullien vuoksi japanilaiset kauppiaat kiihdyttävät alumiinin kuljetusta Kaakkois-Aasian ja Euroopan markkinoille. Marubeni Corporationin tietojen mukaan Japanin alumiinin vienti esimerkiksi Vietnamiin ja Thaimaahan kasvoi 57 % vuodentakaisesta tammi-helmikuussa 2025, kun taas markkinaosuus Yhdysvalloissa laski 18 %:sta vuonna 2024 9 %:iin. Tämä "kiertotievientistrategia" on johtanut varastojen jatkuvaan ehtymiseen Japanin satamissa.
Samanaikainen LME:n alumiinivarastojen lasku (pudotus 142 000 tonniin 11. maaliskuuta, alimmalle tasolle lähes viiteen vuoteen) ja Yhdysvaltain dollari-indeksin lasku 104,15 pisteeseen (12. maaliskuuta) ovat myös tukahduttaneet japanilaisten tuojien halukkuuden täydentää varastojaan. Japanin alumiiniyhdistys arvioi, että nykyiset tuontikustannukset ovat nousseet 12 % vuoden 2024 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, kun taas kotimaisen alumiinin spot-hinta on noussut vain hieman, 3 %. Hintaeron kaventuminen on johtanut siihen, että yritykset ovat taipuvaisia kuluttamaan varastojaan ja lykkäämään hankintojaan.
Lyhyellä aikavälillä, jos Japanin satamien varastot laskevat edelleen alle 100 000 tonniin, se voi laukaista kysynnän LME:n Aasian toimitusvarastojen täydentämiselle, mikä tukee kansainvälisiä alumiinin hintoja. Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä on kuitenkin kiinnitettävä huomiota kolmeen riskikohtaan: ensinnäkin Indonesian nikkelimalmin vientiveropolitiikan mukauttaminen voi vaikuttaa elektrolyyttisen alumiinin tuotantokustannuksiin; toiseksi, äkillinen kauppapolitiikan muutos ennen Yhdysvaltojen vaaleja voi johtaa uuteen häiriöön maailmanlaajuisessa alumiinin toimitusketjussa; kolmanneksi, Kiinan elektrolyyttisen alumiinin tuotantokapasiteetin vapautumisnopeus (jonka odotetaan kasvavan 4 miljoonalla tonnilla vuoteen 2025 mennessä) voi lievittää toimitusvajetta.
Julkaisun aika: 18.3.2025