Uudet energialähteet ajoneuvoissa ja aurinkosähkössä vievät alumiinin uusiin ulottuvuuksiin. Changjiang Comprehensive Castingin tuottaman A356.2-alumiiniseoksen keskihinta oli 30. heinäkuuta 23 950 yuania/tonni, ja päivittäinen nousu oli 200 yuania. Sähköasentajille tarkoitetun 9,5 mm:n pyöreän alumiinipylvään keskihinta on 24 600 yuania/tonni, mikä on 250 yuania nousua. Kevyiden tuotteiden aalto on siirtynyt iskulauseista tonnikohtaisiin tilauksiin, ja alumiinin kysyntärakennetta kirjoitetaan hiljaa uudelleen. Jalostuspään hintasignaali on epävakaampi kuin alkuperäisen alumiinin. Kun painonpudotuksesta tulee välttämätön vaatimus ajoneuvojen ja komponenttien kustannuksissa, alumiinin rooli on muuttunut korvikkeesta tukijaksi.
CCMN-alustan 30. heinäkuuta julkaiseman raportin mukaan alumiinijalosteiden hinnat ovat yhteensä nousseet. A356.2-alumiiniseosharkkojen keskihinta Itä-Kiinassa on 23 950 yuania tonnilta, mikä on 200 yuanin nousu.
ADC12-alumiiniseosharkkojen keskihinta Itä-Kiinassa on 23 675 yuania/tonni, mikä on 70 yuania enemmän, kun taas Etelä-Kiinassa ADC12:n hinta on 23 990 yuania/tonni, mikä on 120 yuania enemmän.alumiiniseosA356.2 on autojen vanteiden pääasiallinen materiaali, ja sen 23 950 yuanin hintatarjous johtuu koko ajoneuvotehtaan nousevasta tuotantoaikataulusta.
Aurinkosähkö- ja akkupuolella 9 μm:n tietoliikennealumiinifolion hinta on 40 630 yuania, 12 μm:n litiumfolion 39 380 yuania ja 13 μm:n litiumfolion 37 880 yuania, ja keskimääräinen päivittäinen hinnannousu on 230 yuania. Alumiinifolion käyttö pehmeissä akuissa kasvaa akun käyttöiän parantuessa. Sähköasentajien pyöreitä alumiinipylväitä käytetään erittäin korkeajännitteisissä ja aurinkosähkökaapeleissa. 9,5 mm:n spesifikaation mukainen 24 600 yuanin hinta heijastaa sähköverkon investointirytmiä.
6063-alumiinitankojen keskihinta Etelä-Kiinassa on 22 400 yuania/tonni, mikä on 200 yuania enemmän; 3003-alumiinilevyn hinta Itä-Kiinassa on 26 170 yuania/tonni, mikä on 230 yuania enemmän; ja 5052-alumiinilevyn hinta Itä-Kiinassa on 28 290 yuania/tonni, mikä on 230 yuania enemmän. Tarkemmin tarkasteltuna 6201-sähkökäyttöisten pyöreiden alumiinitankojen keskihinta Pohjois-Kiinassa on noussut 150 yuania 24 265 yuanista ja 99,7-prosenttisesti deoksidoitujen alumiinitankojen keskihinta Pohjois-Kiinassa on noussut 150 yuania 23 930 yuanista.
A380-alumiiniseosharkon hinta nousi Itä-Kiinassa 100 juania 25 625 juanista, ZLD102-alumiiniseoksen hinta nousi 250 juania 23 825 juanista, ja seosmatriisi on täysin lämmennyt. Aurinkosähkön ylävirran synkronointi on suhteellisen vahvaa, polykiteisen piin keskihinnan ollessa 31 250 yuania/tonni ja tiheiden materiaalien 30 750 yuania/tonni. Alumiinin kysyntä runkoihin ja kiinnikkeisiin on vakaata.
Koko ajoneuvon kevennys ja alumiinin käyttö energian varastointikaapeissa lisääntyvät samanaikaisesti, kun taas jalostuskustannukset pysyvät suhteellisen vahvoina. Alumiinin käyttöaste uusissa energia-ajoneuvoissa on kasvanut, mikä on johtanut kymmenien kilogrammojen kasvuun alumiinia ajoneuvoa kohden verrattuna polttoaineajoneuvoihin, ja primäärialumiinin kumulatiivinen kasvu on huomattava.
Energian varastointivoimalaitosten säiliökuoret on laajalti valmistettu alumiiniprofiileista, ja niistä on tullut toinen kasvukäyrä autojen jälkeen. Terminaalin näkökulmasta alumiinin kulutuksen kasvu polkupyörää kohden ja aurinkosähkön asennetun kapasiteetin kasvu siirtävät primäärialumiinin kulutusta rakennusmateriaaleista korkealaatuiseen valmistukseen.
Alumiinin käyttö perinteisissä rakennusprofiileissa on vielä suhteellisen yksinkertaista, ja vanhojen ja uusien kysyntärakenteiden välinen ero on yhä selvempi. Alumiinin hintojen kysyntäpohja korvautuu hiljaa uudella energialla.
Alumiinin käyttö uusissa energialähteissä on siirtynyt konseptista tonnimääräisiin tilauksiin. Alumiinin käyttö komponenttien runkoissa ja invertterikoteloissa kiihtyy maailmanlaajuisen asennusvauhdin myötä, ja alumiinin määrä auton koreissa sekä akkukoteloissa kasvaa vuosi vuodelta. Kun autovalmistajat nostavat painonpudotustavoitteen alle kymmeneen prosenttiin, kuinka paljon tilaa alumiinin korvaamiselle on?
Seuraava kysynnän musta hevonen saattaa piileksiä energian varastosäiliön kaapissa. Ja kun uuden energian kasvuvauhti muuttuu, palaako kysyntäpuolen hinnoitteluvoima perinteisille aloille? Alumiinin kulutuskartta odottaa seuraavaa uudelleenarviointia. Kun kevytrakenteiden painotus siirtyy politiikkavetoisesta kustannusvetoiseksi, teräksen korvaaminen alumiinilla ei ole enää riippuvainen tuista, vaan pikemminkin tiukka rajoite yksittäisten ajoneuvojen koko elinkaarelle.
Ulkomaisten autovalmistajien sähköistämissuunnitelmassa alumiini on nimetty valkoisten korien ensisijaiseksi metalliksi, mikä luo maailmanlaajuista kysyntää alumiinin kestävyydelle eri syklien välillä. Alumiinin siirtyminen rakentamisesta kuljetukseen muokkaa elektrolyyttisen alumiinin kysyntäkäyrää.
Julkaisuaika: 31.7.2026